Topplock – Volvo

IMG_5981 (2)

Under alla år vi hållit på med motorsport så är nog Volvo topplock det vi har sätt mest varierande bearbetningar  på. Vi har nog också spenderar mer tid i flödesbänk och bromsbänk än någon annan på att utprova vad som fungera. Vi har kört omfattande tester i broms bänk där vi provade olika modifierade av så kallade full race topplock. Mellan den sämsta och bästa topplocket skilde det över 20 Hk. Problemet med Volvo Topplocket är att den har dåligt avgasflöde och ofta har vi fåt in frihands filad topplock där insugsflödet varit ok men där avgasflödet varit bedrövligt. Då har man inte mycket nytta av det fina insugnings flödet om man inte kan få ut avgaserna och detta bekräftar alltid bromsbänken att så är det

 

IMG_2622 (2)

Detta är våra brons styrningar som vi alltid använder tillvara topplock. dom är inte så billiga som en original styrning men är klart bättre alternative på en hög varvig  motor. Finns både till B18 topplock och till B20 topplock

 

148_4861Porsche ventiler RediUnder alla år vi har hållit på med Volvo motorn har vi nästa alltid använt Manley ventiler på grund av deras höga kvalite. På insugning sida är 46 mm vad man max ska använda och på avgas sidan har vi använt 38mm men vi har också hemma 40mm avgasventiler. Vi har provat både 48mm på insugning sidan och 40mm på avgas sidan men har aldrig fåt ut någon mer effekt. Man spendera bara en massa tid till ingen nytta

 

img_3005

Ventilfjädern på bilden är vad vi använder vi till PV och Amazon när dessa används för historisk rally/racing därför reglerna säger att man får inte byta till dubbelfjäder och att ventilfjäderbrickan ska vara i stål. För att hålla nere vikten så är fjädern konisk, alltså mindre uppe vid ventilfjäderbrickan och då får man fördelen att ventilfjäder brickan blir mindre och därav lättare

 

img_3006

Dubbelfjäder med mycket hög kvalité, har vi använt i många år på våra rally/racing motorer. Tyvärr förekommer det massor av billiga ventilfjäderbrickor till VolvoB18- B20 motorn med usel kvalité därför hav vi tagit fram denna titan ventilfjäderbricka. Här får man stor hållbarhet och låg vikt

 

IMG_2626 (2)Detta är våran vipparmsaxel brygga som ser till så att axeln inte kan svikta uppåt. Här behövs inga fjädrar för att hålla vipporna på plats därför varje vippa har sin egen urfräsning. Sviktar axeln uppåt då tappar man duration och ventillyft. Att bryggan gör sitt jobb och fungerar såg vi efter att vi monterat bryggan på en dragracing motor. Efter 402m hade vi 600rpm mer än tidigare och en bättre slut tid

IMG_2634 (2)En färdig vipparmsaxel brygga där vi anpassat och slipat kundens vipporna och monterat ihop hela enheten. 4 st ARP special bultar med samma gänga som i toppen medföljer. Alltså inga modifieringar behövs på topplocket bara att skruva på platts.

 

Volvo Historisk Racing

En av våra kunder nere i Europa. Denna Volvo har länge ansetts att ha den vassaste B18 motorn