Kamaxlar – Opel

 

IMG_2353

 

Alla våra Opel CIH kamaxlar är framtagna med den senaste tekniken och beräknade med den senaste data programmen och har genomgått omfattande tester i bromsbänken. På detta vis har vi fått fram dom allra modernaste och bästa kamaxlarna. Hos oss förekommer ingen kopiering av andra motorbyggares kamaxlar.

De bästa kamaxlarna till våra kunder

Vi har aldrig behövt ha ”super special kamaxlar” till våra egna motorer utan dem vi anser vara de bästa kamaxlarna på våra motorer är också de kamaxlar som vi erbjuder till våra kunder.

Den mest korrekta utväxlings förhållande på original plåt vippa är 1,45-1 så ventillyftet på våra kamaxlar är beräknat efter 1,45-1. Inom parentesen kan man se vad ventillyftet blir vi ett utväxlings förhållande på 1,50-1. Detta är vad de flesta kam tillverkare uppger vilket inte är helt korrekt.

TG 18H – 280°/ 11,60 / ( 12,00 )

Sport kam för hydrauliska lyftare. Den fungerar bra med original kolvar samt original sprut, och fungerar också bra med en Weber 36 DCD.

TG 19 – 280°/ 11,05 / ( 11,40 )

Sport kam för mekaniska lyftare. Den fungera bra till original kolvar samt original sprut, och med en Weber 36 DCD. Ger stabilare tomgång än den hydrauliska kammen.

TG 45T –  270°/ 11,90 / ( 12,30 )

Vår snällaste turbo kam.

TG 47 – 272°/ 11,95 / ( 12,35 )

En av våra senaste sport kamaxlar med mycket ventillyft och lite högre ventilacceleration. Vi monterade denna kam på en kadett Sprint och fick då ut 13 Hk mer på drivhjulen och redan vid 2000 RPM levererade motorn mer effekt.

TG 58 – 292°/ 12,45 / ( 12,90 )

En av våra populäraste kamaxlar för gata och för dom som vill ha en snäll rally kam. För att denna kam ska få bäst effekt så krävs minst 11-1 i komp-förhållande och dubbla Weber 45 DCOE. Vid alla bromsbänks prov där vi bytt till denna kam har vi fått mer effekt och en mycket mer körbar motor

TG 60 – 292°/ 12,45 / ( 12,90 )

Denna kamaxel är nästan som TG58 kammen men den är anpassad till om man använder en 2,2 eller 2.4 topp

 TG 75T –  288°/ 12,65 / ( 13,10 )

Vår andra turbo kam som är betydligt vassare och kräver därför en mer preparerad grund motor.

.

Kamaxlar i stål

Nedan kan ni se alla våra kamaxlar som är gjorda i stål. (Alla kamaxlar i stål börjar på siffran ”0”). Kamaxlarna i stål har så mycket lyft att dom vanliga kam ämnena inte räcker till. Dessa kamaxlar är också hål borrade vilket gör att de blir 1 kg lättare.

TG 081T – 299°/ 13,00 / ( 13,45 )

Extrem turbo kam som lämpar sig för den som har stor erfarenhet av turbo motorer samt höga laddtryck.

TG 088 – 305°/ 13,30 / ( 13,75 )

Detta är vår senaste rally kam speciellt framtagen för 1,9 /2,0 toppen och för en 2000cc motorer. Många genomförda prov i bromsbänk i Danmark , Finland samt som vi själva gjort har visat att denna kam på en 2000cc motor för rally är det bästa man kan ha. En av våra kunder tyckte att motorn gick så snällt på tomgång och drog so fint över ett brett register att han ifrågasatte om vi fått fel kam i hans motorn men när han såg att motorn bromsade över 170 HK på drivhjulen i våran bromsbänk. Och efter ha vridit av en drivaxel så insåg han att det kan bli så bra med en kam som är väl utprovad och framtagen med den senaste teknologi

TG 089 – 306°/ 13,35 / ( 13,80 )

En av våra nyaste kammar speciellt framtagen för motorer med 2,2 / 2,4 toppen. När vi testad fram denna kam på en av våra 2400cc rallymotor gav den direkt  216 HK på drivhjulen i våran bromsbänk. Av alla 2400cc motorer som vi kört i vår bromsbänk under årens lopp så har ingen varit i närheten av denna drivhjuls effekt och samtidigt haft så fint  botten register och mellan register. Att det sen förekommer 2400cc motorer som ska ha både 240 till 260 HK på drivehjulen har aldrig någon lyckats bevisa i våran bromsbänk. Kammen har också visat samma fina resultat på 2000cc motorer med 2,2/2,4 toppen

TG 094 – 320°/ 13,40 / ( 13,85 )

Vår vassaste kam till en 2400cc motor med 2,2/ 2,4 topp. När vi bygger en maximalt preparerad 2400cc motor med denna kam och vårat 4-1 grenrör då vänder inte effekt kurvan vid 6500 rpm som dom flesta 2400cc motorer gör, utan håller i  till minst  7500 rpm.  En motor som ger sin  topp effekten vid 7500 rpm  ger fler HK än en motor som ger sin toppeffekt vid 6500 rpm, Med denna kam kommer original varvräknaren att stå i boten 1000 rpm förtidigt

TG 095 – 318°/ 13,40 / ( 13,85 )

Vår senaste och vassaste kam till en 2000cc motor med 2,0 topp. I en maximalt preparerad motor med 2×50 Weber förgasare och vårat 4-1 grenrör och  denna kam har vi i våran bromsbänk fått ut över 200 HK på drivhjulen och varvstoppen fick vi programmerades att gå in vid 9000 rpm.

.

IMG_6245

Här kan man se hålborrningen på våra stål kamaxlar. Det gör kamaxlen 1 kg lättare.

.

Opel CIH Lyftare

Lyftare till CIH motorn finns det nya lyftare att få tag på (till vänster på bild). Tyvärr så är dom lite tyngre än orginal lyftaren. (till höger på bild). Orginal lyftaren går att slipa om man gör det på rätt sätt. Har du en bra orginal lyftare så har vi möjlighet att slipa om den.

.

IMG_4648

Vi rekommenderar detta justerbart kamdrev, om reglerna tillåter.

.

102-0254_IMG

Vårt mest exklusiva kamdrev gjort i titan och stål, som vi också använder när vi provar ut nya kamaxlar.

.

IMG_2663

En av våra danska kunder byte ut sin lite omoderna 314 graders kam till våran nya TG 089 kam, och fick en mycket mer körbar motor med både ett bättre mellan register och mer toppeffekt

.

footer loggo