Topplock – Opel

 

IMG_5788
 Oslagbar erfarenhet

Ingen av de idag existerande motorbyggarna har mer erfarenhet av detta topplock än vi.  Vi kommer nedan att presentera dom produkter vi tagit fram och använder till detta topplock.

.

IMG_2506

På alla toppar vi gör till Opel CIH borrar vi ur och monterar dessa Manely bronse styrningar för att slippa stå där med uppslitna styrningar efter ett par hundra mil

.

IMG_2355

Hög kvalitet lönar sig alltid

Vi använder nästan uteslutande Manley ventiler för den höga kvalitén. I mitten är en 5/16 skaftad ventiler från Manley och det är de ventiler som vi använt och sålt allra mest av. Ventilerna till höger är också från Manley med 7 mm skaft och har en ännu högre material kvalité.

Ventilerna till vänster är ett riktigt skräck exempel. De satt i en motor byggd av en annan trimmare, när kunden kom till oss. Man hade svarvat om begagnade original 2,2 L ventiler. Dessvärre så hör dessa ventiler inte hemma i en 8000 rpm motor. Tyvärr har man bara varit ute efter att hålla priset nere och därmed helt bortsett från det faktum att dessa ventiler inte är gjorda för 8000 rpm och att det kommer ge kunden en sönderslagen motor.

.

img_3007

Detta är våra förstärkta enkelfjädrar, avgasfjädern till vänster och insugningsfjädern till höger. Fjädrarna passar direkt utan några modifieringar. Ventilfjäder brickan är en original bricka som är ytbehandlad och lättad så den är över 10% lättare

img_3009

Våra dubbelfjädrar passar utan några modifieringar på toppen och har hög kvalité, och därmed lång livslängd och låg vikt. Att det sen förekommer andra fjädrar med flashigare namn och utlovade vikt minskningar på över 40g är inget vi rekommenderar. Vad man inte har förstått är att minskar man diametern och längden på en fjäder på en CIH motor så får man nog vara beredda på att byta fjädrar för jämnan för en sådan fjäder kommer snabbt att tappa sin spänst därför den är helt enkelt för klen till CIH motorns tunga ventil mekanism.Ventilfjäderbrickan är vår nya titan ventilfjäderbricka som blivit ytterligare några gram lättare även ventil låsningarna är i titan. Att hålla nere vikten på alla delar som accelererar och bromsar upp är viktigt när varvtalet stiger

.

                                                                                                        IMG_2358

.IMG_2361

Vår mest sålda och kopierade produkt

Den första vipparmsbryggan tog vi fram i års skiftet 1969/1970 och det är en av våra mest sålda produkter till Opel CIH motorn. Det är också den mest kopierade del av vårt produkt sortiment. Vipparmsbryggan har två stora fördelar. Man får bort den självlåsande muttern som inte klara att hålla ventilspelet när varvtalet stiger. På bryggan kan man låsa ventil justerskruven. Den andra stora fördelen är att bryggan ser till så att pinnbultarna till vipporna inte bryts av. Vår vipparmsbrygga är gjord i stål med härdade justerskruvar för då  får man fram en mycket bästa vipparmsbryggan än kopiorna som oftast är gjorda i aluminium

IMG_2814 a

Pinnbultarna till plåtvipporna är en av Opel CIH motorns svaga punkter om man använder aggressiva kamaxlar och hårda ventilfjädrar och dessutom börja det bli svåra att få tag på nya original pinnbultar. Därför har vi tagit fram nya ARP pinnbultar som är mycket starkare och sviktar mindre än original pinnbultarna tack vare en bättre fastsättning. Dessa pinnbultar går inte av även om man har en aggressiv kam och hårda dubbelfjädrar. Att dessa pinnbultar sviktar mindre såg vi därför inställning värdet vid samma inställning blir ca 0,20mm mer än med original pinnbulten.  Dock måste man gör samma ner fräsning av toppen som man måste gör om man ska montera våra rullvippor

.

IMG_2647 (2)

Opel CIH motorn var nog en av de första motorer med variabla kam tider. Men tyvärr åt fel håll.

Den Pinnbult upphängda plåtvippan och pinnbulten sviktar rätt mycket om man använder hårda fjädrar och aggressiva kamaxlar. Våra ny skaft monterad rullvippor med tryck smörjning från vipparms axeln till vipparmarna minska klart svikten och friktionen i ventilmekanismen vilket medför att mer effekt och högre varvtal kan tas ut från motorn. Bromsbänken har också visat att med rullvipporna kan man få  samma effekt med en snällare kam som plåtvippan ger med en vassare kam. En snällare kam ge också mer vridmoment så fördelen med rullvipporna är många. En annan fördel är att rullvippan är 10% lättare än plåtvippan.

IMG_2645 (2)

En färdig topp med rullvippor klar för leverans till Finland

.

BloggOpel

Tommy Svenssons fina bild på den låg flygande Dansken Bo Andersen

.

footer loggo