Kamaxlar – Ford

Helslipad Pinto

Ford Pinto motorns ventil mekanism och vipparmsgeometri ställer ofta till med en del problem om man inte har klart för sig hur man justera in den. där är många faktorer som påverka vipparmsgeometrin så som ventil längden och vilken vippa man använder och hur stor nocken är

                                                                                                                        .

TG 23 – 276°/ 10,90

Om man bara vill byta kam då är det denna kam man ska välja

TG 25T  – 268°/ 12,45

Detta är vår turbo kam till Pinto motorn till dem som själy vill pröva på att göra en enklare turbo konvertering av sin motor

TG 27 – 287°/ 12,70

Denna kam kräver lite mer modifieringar av motorn så som andra ventilfjädrar för att klara det högre ventillyftet och lite mer komp förhålande

TG 28 – 300°/ 12,80

Här har vi en snäll rally kam som behöver betydligt högre komp förhållande och dubbel förgasare typ 2 x 45 Weber

TG 20 – 318°/ 13,60

Den här kammen anses av många vara den bästa kammen man kan ha på en full preparerad 2000cc rally motor. Ser man till alla jämförande tester så har alla tester visat att TG 20 kammen är den kam som haft bäst mellan register och topp effekt

TG 22 – 322°/ 14,70

Denna kam är våran rally/racing kam. På en 2000cc motor blir den rätt vass men en del Finnar använder den på sina 2000cc rally motorer, men bäst blir denna kam om man har en motor på 2200cc eller mer. Torbem Stenström hade denna kam på sin 2275cc motor när han van Pro Tech klassen i dragracing

 

IMG_5437 (2)

Den övre vippan är en billet stål vippa. Den undre vippa har en coating beläggning och det är den vippa vi använt mest

 

IMG_2632 (2)Ett justerbart kamdrev är viktigt så man kan ställa in kamaxeln rätt och när det sitter som på Pinto motorn och man står i broms bänken så är det rätt enkelt a justera in kam inställningen perfekt. En sådan finjustering kan mycket väl vara värd 6 till 7 hk ytterligare.

 

 

torben

Torben Stenströms 10 sekunders dragracing Ford Anglia med Ford Pinto motor på 2275cc och dubbla Weber 50 motor och TG 22 kammen. Vad vi vet så har ingen lyckats åka så snabbt utan turbo eller kompressor med så liten motor

.

footer loggo