Kamaxlar – Volvo

146_4678

.Våra helslipade stål kamaxlar Volvo B18-B20

Nästan alla special kamaxlar som finns på marknaden till Volvo B18-B20 motorn är framtagna på 60 och 70 talet och några få på 80 talet. Tyvärr förekommer det rätt ofta att en annan motortrimmare kopiera en annan motortrimmares kamaxlar för då sliper man  utvecklings kostnader, men när man kopiera av en annan kam så blir alltid kopian klar sämre.

På grund av detta så har utvecklingen på kamaxel sidan ståt i princip stilla de senaste 40 åren. För att råda bot mot detta så har vi hela tiden uppdaterat våra kamprofiler och i dag har vi i bara kam profiler som är framtagna med den senaste teknologi. Resultatet har också blivit som vi förväntade oss. Nämligen att de modernare kam profilerna gav mer effekt och mer vridmoment.

Om man inte ska ha dom värsta kam profilerna så blir det lika bra om man slipar upp och härdar en frisk begagnad standard kam.En omslipning och härdning av en begagnad standard kam kostar  2200:- + moms  Detta är ett bättre alternativ än en ny kam i samma prisklass. Köper man en ny kam i denna prisklass som förekommer på marknaden hos vissa motor trimmare, får man med största sannolikhet ett billigt kam ämne med tvivelaktig kvalitet och ingen härdning och profilen är säkert minst 40 år gammal

Dom nya kamaxel ämnen som vi har fått tillgång till har mer material på nockarna och är  hårdare vilket minskar svikten i kamaxeln.  Prismässigt blir dessa ämnen lite dyrare än låg pris kam ämnena. Är man ut efter den allra starkaste och kamaxeln som sviktar minst då är det stål kamaxeln som gäller

 

TG 761 – 280°/ 11,40

Denna kam är våran variant av Volvos D kam men ger lite mer ventillyft och fungerar bra med en Weber 36 DCD eller dubbla SU

TG 761T  – 280°/ 11,40

Vår snällaste turbo

TG 774 – 290°/ 11,60

Om man vill behålla original fjädrarna så är detta den vassaste kammen i vårt sortiment

TG 840T – 272°/ 12,30

En bra turbo kam med mycket ventillyft. Kräver dubbel ventilfjädrar

TG 866 – 274°/ 12,35

Lika snäll i gången som TG761 kammen men har mer ventillyft och därför ger lite mer effekt. Kräver dubbla ventilfjädrar

TG 863 – 292°/ 12,85

Denna kam tog vi fram till  historisk rally/racing, men har blivit mycket populär bland gatbils  åkare som har dubbla Weber 45 därför den ger stor körbarhet och mycket effekt

TG 880T – 288°/ 13,10

En lite vassare turbo kam med mycket ventillyft

TG 960T – 300°/ 13,75

Detta är en riktigt brutal turbo kam. Man bör ha stor erfarenhet av att bygga turbo motorer om man ska använda denna kam

TG 964 – 305°/ 13,80

Vår senaste kam för historisk rally/racing. Denna kam är en uppdatering av våra TG958 med mer ventillyft. Vid ett jämförande prov mot en välkänd 312 graders kam på en B20 motor med dubbla Weber visade det sig att  TG 964 kammen lämnade över 10 hk mer och vridmomentet var nästan 2 kg mer och dessutom fick man vridmomentet 1000rpm tidigare. Kammen har också visat samma finna resultat på en B18 motor med dubbla SU förgasare

TG 992 – 318°/ 13,85

Vår senaste och vassaste kam till B20 motorn. I våra 2000cc och 2200cc motorer med original slaglängd ( 80mm ) och med vårat 4-1 grenrör och denna kam så har man en motor som sjunger lätt till 8500RPM. Kammen är en vidareutveckling av våran TG 990 kam men vridmomentet är bättre på den nya TG 992 kammen

 

IMG_2615 (2)När man byter till ny eller omslipad kam då måste man ha nya lyftare. Till vänster har vi en original lyftar och till höger våran lättade lyftare. Vi borrar inte så mång hål som många andra trimmare gör därför då gör man avkalka på hållbarheten. Den lättade lyftaren har också den fördelen att där kommer ner mer olja till kam nocken genom dom borrade hålen

Under lyftarna ligger en 5/16 chrom moly stötstång som är betydlig starkare än original stötstången. Grövre stötstänger sälj av andra firmor men vi har aldrig sett i bromsbänken att det ger mer effekt, bara att man får ventil släp tidigare på grund av den högre vikten

 

IMG_2617 (2)Här har vi en annan variant på lyftare. Dessa har ett litet hål i botten så det blöder olja hela tiden på kamnocken. Lyftaren till vänster motsvara en original lyftare och lyftaren till höger är lättare och har ett mer exklusivt material. Blödare lyftarna kräver en lite längre stötstång som man kan se under lyftarna: det är i princip samma 5/16 chrom moly stötstång som vi använder till original lyftarna, fast något längre

 

 

image2a

En fin Volvo 164 med 3 x 48 Weber förgasare. Motorn hade en välkänd 312 graders kam vars profil togs fram för ca 40 år sedan. Kammen bytes ut till våran TG 863 som på papperet skulle vara en snällare kam. Jämförande testen visade att topp effekten blev inte mindre men mellan register och lågfart register blev klart mycket bättre. Kunden fick en betydlig mer körbar motor utan att förlora toppeffekt. Så här blir det när man investera i en modern kam som är framtagen och beräknad med den senaste tekniken

.

footer loggo